第六章（4/15）

力气之大真是让觉得不可思议。

好不容易越过重重难关，终于抵达位于另一旁的搭车月台，可惜这时候火车却还没有来。

由于这里的时刻表并不是自动更新，而必须依靠站务员不定时的出来翻动。

因此，看板上所列的时间，大多是仅供参考。

趁着等待时间，我们先到售票拿昨晚预定的车票，车票上竟然还有注明旅客的姓名。

等到过了一个多钟，火车终于姗姗来迟，临上车前，月台上的站务员还会拿着一本登记过的本子核对，确定旅客都无误之后，这才让上车，真是即落后又麻烦。

我们坐的是附有卧铺的等车厢，票价大约八十卢比。虽然里号称附有冷气，但所谓的冷气装置，也只不过是一台老旧的电风扇而已。

还好这时候印度的气温仍旧偏低，要是换作在夏天，湿热难耐的长途旅行，简直就跟受苦刑没有两样。

但有一点倒是非常奇特，那就是印度的铁路竟然有四种规格。在大铁轨的内侧，还可以同时见到有较小的窄轨并存，这种奇怪的双轨铁路，在其他国家几乎是很少看见。

据说，印度的铁路是全亚洲最早开办的，远在十八世纪的一八五三年，就已经有火车开通，至于兴建的，理所当然是英国。

当初原本是为了将印度殖民地的棉花、茶叶等物料运送回本国，所以兴建了宽轨的铁路。没想到过没多久，英国本土面临经济不景气，于是铁路便由印度政府接手经营，为了降低制造成本，他们便改为兴建较小的窄轨铁路。

后来分散在印度各地的藩王和州政府，又为了自己方便，另外又铺设两种不同规格的铁路。结果四种规格互相错之下，居然也能七八糟地蔓延到全国各地。

有时明明是位于同一条的铁路枝上面，但要到达目的地前，中途却还得换搭好几次不同的火车，以通运输效率来说，实在是不大理想。

目前印度铁路的总长度，已经超过六万多公里，规模在全球排名位居世界第四，是印度最普遍的通工具。印度在城市之间的通往来还有上下班，都要依靠火车来纾解，所以每到搭车时刻，常常满为患。

沿着一节车厢不停往前行走，我们最后总算找到写有我们名字的卧铺车厢。

包厢里的面积相当狭小，只有大约一坪再多一点点的空间。不过，只要想到这是在搭乘火车，自然也就无法对品质要求太多。

还好车厢内